Zvednutí Předního Blatníku

Obtížnost tohoto tuningu: 2/5

Potřebujeme 4 plíšky dlouhé asi 2 cm na konci s otvory pro šrouby. Blatník odšroubujeme, namontujeme plíšky tak, aby byly kolmo k blatníku a přišroubujeme na vidlici, srovnáme blatník aby nebyl nakřivo a nakonec dobře utáhneme.

Výhody: Jednoznačně vzhled praktické využití nemá.

Instalace brzdového světla

Obtížnost tohoto tuningu: 4/5

Tento tuning není zrovna nejjednodušší, přesto se ale pokusím ho co nejlépe popsat. Musíme si koupit spínač, který při zatáhnutí zapíná a vypíná světlo, tento vypínač stojí cca 30Kč namontujeme ho tedy na kryt řetězu úplně doprava viz obrázek. Konstrukcí protáhneme jeden drát jdoucí z magneta kde ho zapojíme do cívky. Druhý konec kabelu zapojíme do brzdového světla a spodní kontakt si napojíme ze zadního světla. Drát, který jsme protáhli konstrukcí přeřízneme a konec jdoucí od světla zapojíme do přepínače, na druhou stranu přepínače zapojíme druhý drát jdoucí z magneta. Do brzdy navrtáme otvor o průměru 2mm asi 50mm od stupačky, protáhneme jím tvrdý pevný drát, a zapojíme ho do přepínače. Takže pokud budete brzdit za drát se zatáhne v přepínači se spojí kabel a rozsvítí se zadní brzdové světlo.

Výhody: Vyšší bezpečnost při jízdě na komunikacích. 

Nevýhody: Pokud svítíte předním i zadním světlem na brzdové světlo není dostatek proudu a bohužel nesvítí.

Odsazení výfuku

Obtížnost tohoto tuningu: 2/5

Odšroubujeme výfuk ze zadního upevnění a mezi kyvnou vidlici a tlumič vložíme železný držák zahnutý do tvaru písmene "C" otočeného o 90° vpravo. Vše sešroubujeme a je to.

Výhody: Dobrý vzhled.

Dobré chlazení díky paprskovité hlavě válce

Obtížnost tohoto tuningu: 3/5

Nahrazení je celkem jednoduché, ale obtížné je hlavně sehnání hlavy válce. Potom by to mělo vypadat asi takhle.

Výhody: Dobré chlazení, vyšší výkon.

Závady a jejich odstranění

Motor nepracuje pravidelně, vynechává, nepravidelná jiskra:

• Nevhodná svíčka. / Švícku vyměnit.

• Zaolejovaná svíčka. / Svíčku vyšroubovat a očistit.

• Velká vzdálenost elektrod svíčky. / Vzdálenost elektrod nastavit přihnutím vnější na 0,5 mm.

• Znečištěné kontakty kladívka. / Kontakty očistit benzínem.

• Opálené kontakty kladívka. / Kontakty opilovat jemným pilníkem.

• Špatné nastavené kontakty kladívka. / Vzdálenost kontaktu nastavit na 0,4 mm.

• Špatný kondenzátor, motor jede jen na malé otáčky, pravidelné a silné jiskry mezi kontakty kladívka. / Vyměnit kondenzátor.

• Občasné krátké spojení kabelu s válcem nebo rámem. / Kabel zaizolovat, nejlepší však vyměnit.

Motor nepracuje pravidelně, vynechává, dobrá jiskra:

• • Voda anebo olej v karburátoru. / Karburátor vyčistit.

  • Do karburátoru jde málo paliva. / Pročistit benzínovou hadičku, vyčistit kohout se sítkem, profoukat vzduchový otvor ve víčku.

  • Občasné krátké spojení kabelu s válcem nebo rámem. / Kabel zaizolovat, nejlépe je však vyměnit.

  • Chudá směs. / Vyčistit trysku v karburátoru, nastavit karburátor.

  • Špatně namíchaná směs paliva. / Směs před nalitím do nádrže dobře promíchat a nepřehánět to s olejem, (doporučené: 1 : 33 ; 1 : 40).

Motor nepracuje pravidelně, má detonaci (píst klepe)

• • Motor je přehřátý. / Nechat motor vychladnout a nejezdit na vysoké otáčky.

  • Elektrody svíček jsou žhavé, (nevhodná tepelná hodnota). / Svíčku vyměnit.

  • Mnoho karbonu ve hlavě. / Sundat hlavu a karbon odstranit.

  • Velký předstih. / Nastavit předstih asi na 20° před horní úvratí.

  • Výfuk je zanesený. / Rozmontovat tlumíc a vyčistit s kolenem, eventuálně narovnat. 

Motor se zastavil nebo se nedá nastartovat, nemá kompresi:

• • Zlomený písní kroužek. / Sejmout kroužek z pístu a nahradit novým.

  • Zapečený pístní kroužek. / Sejmout kroužek, očistit a znova nasadit, nejlepší je ho však nahradit novým.

  • Těsnění pod svíčkou profukuje. / Těsnění nahradit novým.

  • Těsnění pod hlavou profukuje. / Těsnění nahradit novým.

  • Zadřený píst. / Sejmout válec a nechat udělat výbrus.

Motor se zastavil nebo se nedá nastartovat, svíčka nedává jiskru, na konci kabelu není jiskra.

• • Světelný spínač je nastaven na zkrat. / Pootočit do správné polohy.

  • Porušená zapalovací cívka. / Vyměnit zapalovací cívku.

  • Kontakty kladívka nejsou čisté. / Kontakty je třeba očistit benzínem.

  • Špatné kontakty kladívka. / Kontakty nechat opravit nebo vyměnit.

  • Kabel zapalování je přetrhlý nebo uvolněný. / Kabel vyměnit, případně spojit a zaizolovat, co nejdříve vyměnit za nový.

  • Spálená izolace kabelu. / Kabel zaizolovat a co nejdříve vyměnit.

  • Porušený kondenzátor. / Vyměnit za nový.

  • Porušená izolace vinutí startéru. / Dát opravit.

• • Voda na kladívku. / Vodu vyfoukat, opatrně vytřít anebo nechat vyschnout.

  • Porušená bakelitová kabelová koncovka (Faja). / Vyměnit koncovku.

Motor se nedá nastartovat nebo se zastavil, karburátor se nedá přeplavit:

• • Palivový kohoutek v přívodním potrubí je uzavřen anebo nedostatečně otevřen. / Otevřít palivový kohoutek.

  • Zacpaný čistič paliva nad kohoutkem. / Vyšroubovat kohoutek a vyčistit sítko.

  • Zacpané porubí nebo síto v karburátoru. / Potrubí vyčistit a přefoukat, karburátor vyčistit a profoukat.

  • Zacpaný otvor ve víčku nádrže. / Vyčistit vzdušný otvor ve víčku nádrže.

Motor se nedá nastartovat nebo se zastavil, karburátor není v pořádku:

• • Zacpaná tryska. / Vyšroubovat trysky a profoukat je.

  • Děravý plovák. / Plovák zaletovat anebo vyměnit

  • Plovák visí. / Poškozenou jehlu nahradit novou, nebo opravit.

Motor se nedá nastartovat nebo se zastavil, karburátor v pořádku:

• • Přehřátý motor. / Nechat motor vychladnout a udržovat ho na nízkých otáčkách.

  • Nedostatečné mazání. / Dbát na to aby olej byl zředěn ve správném poměru, podle výrobce (většinou- 1 : 40 ; 1 : 33).

  • Bowdenové lanko je přetrhlé nebo vyvlečené. / Lanko vyměnit anebo nastavit.

• • Špatné těsnění mezi karburátorem a válcem. / Těsnění vyměnit anebo dotáhnout.

Motor nemá trvale dostatečný výkon:

• • Mnoho usazeného karbonu ve válci, hlavě, výfukovém průchodě a výfuku. / Odstranit karbon.

  • Částečně zacpaný přívod paliva. / Odmontovat potrubí a pročistit.

  • Špatně nastavené zapalování. / Nastavit vzdálenost dotyku kladívka a předstih.

  • Nenastavený karburátor (špatná směs). / Nastavit volný běh, polohu jehly a vyčistit čistič vzduchu.

  • Zaseknuté šoupátko. / Uvolnit šoupátko a nastavit, aby se naplno otevíralo.

  • Opotřebený vnějšek válce a píst. / Nový výbrus válce, nový píst a kroužky, zjistit opotřebení pístního ložiska atd. (odborná dílna).

  • Motor nasává falešný vzduch. (Kártry, gufera nebo hrdlo karburátoru netěsní). / Kártry oddělit, dotykové plochy očistit nanést těsnící hmotu a pevně sešroubovat. Těsnění pod hrdlem karburátoru vyměnit a dát nová gufera.

  • Špatné těsnění pod hlavou. / Vyměnit.

  • Brzdové čelisti dřou o bubny. / Nastavit bubny.

  • Máte na zapalování nastavenou malou cívku magneta je třeba zapojit na zapalování tu největší, potom svíčka dává malou jiskru a fichtl nemá výkon (jede pomalu ,nemá výkon)je třeba na kladívka zapojit tu největší cívku.

Motor nemá chvilkami dostatečný výkon:

• • Částečně ucpaný přívod paliva anebo sítko v kohoutku nebo v karburátoru. / Přívod paliva anebo sítko vyčistit.

  • Plynové lanko drhne v bowdenu. / Lanko namazat, prípadně vyměnit.

  • Přehřátý motor. / Motor nechat vychladnout a udržovat v nízkých otáčkách.

  • Špatná svíčka. / Vyměnit svíčku.

Výběr Helmy

Správná helma na motocykl by měla vypadat asi jako na obrázcích. Měla by mít spodní kryt na bradu, větrání, plexisklo a hlavně, když ji kupujete tak dejte pozor na to, že Vám musí být helma trochu těsná, časem si do těchto molitanů uvnitř obtisknete svůj tvar hlavy rozhodně nedoporučuji kupovat použité helmy z bazarů mohou být mechanicky poškozené a hlavně Vám nikdy nepadnou. Helma je mnohdy jedinou ochranou motorkáře, takže při výběru nekoukejte ani tak na cenu jako na kvalitu slušná helma se dá koupit za 2 000Kč.

Obecně

Motocykl Jawa 23 vznikl na základě průzkumu trhu, kdy se ukázala potřeba přiblížit se konstrukcí ke klasickému motocyklu. Protože konstrukce nového motocyklu včetně zkoušek trvá několik let, bylo rozhodnuto použít součástkovou základnu z pionýra Jawa 20. Ve spolupráci s italskou firmou Italjet (tam se dodávaly spalovací motory) vznikl funkční vzorek. Po dopracování do konečného tvaru byl na světě motocykl Jawa 50 typ 23. Stal se dobrým vývozním artiklem a v USA se začal prodávat pod obchodním označením Mustang. Toto pojmenování mu nakonec zůstalo natrvalo. Technické parametry, obsluhu i údržbu má v podstatě stejnou jako typy 20 a 21. Nádrž je umístěna za řidítky a má obsah 8 litrů. Mustang byl doplněn o nosník sedla, pod kterým je schránka na nářadí a držák hustilky. Sedlo je větší než u typů 20,21. Motocykl má minimální krytování, je opatřen stupačkami, seříznutým výfukem, kruhovými blatníky a novou menší výkyvnou maskou světla. Motor je stejný jako u 20 a 21. Karburátor zůstal také nezměněn, pouze byl spojen pomocí manžety s filtrem, který byl schován pod nádrží. Typům 20 a 21 už se tedy(co se týká vzhledu) moc nepodobá....

Technické parametry: (MUSTANG)

• • Motor: Dvoudobý vzduchem chlazený jednoválec s vratným vyplachováním a rozvodným pístem.

  • Vrtání x zdvih, obsah, výkon, kompresní poměr: 38x44 mm / 49,9 ccm / 2,6 kW = 3,5 koně / 6500 ot./min /   9,2:1

  • Převodovka a spojka: Třístupňová převodovka s postupným řazením nožní pákou na levé straně, dvoulamelová spojka v olejové lázni.

  • Podvozek :

  • Otevřený rám, svařený z ocelových trubek obdélníkového průřezu.
  • Přední kolo - teleskopická vidlice bez tlumení, zdvih 90 mm.
  • Zadní kolo - uloženo v kyvné vidlici odpružené dvěma samostatnými pružinami s kapalinovými tlumiči, zdvih 85 mm.

• • Rozměry a hmotnosti:
  • rozvor - 1165 mm
  • délka - 1780 mm
  • šířka - 600  mm (podle provedení )
  • výška - 930 mm
  • světlá výška - 132 mm
  • pohotovostní hmotnost - 70 kg
  • užitečná hmotnost - 160 kg

• • Výkony:
  • max. rychlost   65 km/h
  • max. stoupavost 25% -1 člověk
  • max.stoupavost  15% -2 lidi
  • spotřeba paliva  2,3 l/100km

• • Rok výroby:1962

  • Primární převod: řetězem   ČZ - Favorit 3/8" x 3/8" (44 článků)

  • 3.převod - 1:10,27 : 1:11,13

  • Karburátor: Jikov 2917 PSb (hl.tryska č.68,volnoběžná č.38)

  • Rozměry pneumatik: přední, zadní: 2,5 x 16 /  2,75 x 16

  • Rozměr ráfku: 1,5 A X 2

  • Zapalovací cívka: 8V

  • Sekundární převod: řetězem   ČZ - Favorit 3/8" x 3/8" ( 44 článků)

  • Celkové převody: I.(sek.kolečko 13 zubů): II.(sek.kolečko 12 zubů)

  • 1.převod - 1:27,72 : 1:30,03

  • 2.převod - 1:15,18 : 1:16,44

  • Magneta:

  • Typ 23A : 6V (stejnosměrný), 15W přední žárovka, 5W zadní žárovka = Magneto dává dohromady 20W.    
  • Typ 23: 6V (stejnosměrný), 25W přední žárovka, 5W zadní žárovka = Magneto dává dohromady 30W.
  • Typ 21 (Sport): 6V (stejnosměrný), 15W přední žárovka, 5W zadní žárovka = Magneto dává dohromady 20W.
  • Typ 20: 6V (stejnosměrný), 15W přední žárovka, 5W zadní žárovka = Magneto dává dohromady 20W.

  • Nádrž Jawa 50 Mustang : 10 l někde píšou 8 litrů zaleží na příručce(myslim že příručka 4 vydání píše 10 l a příručka 9 vydání píše 8 l). A nebo také to může být tím že jeden mustang je silniční proto má 10 l nádrž (zdá se mi že má tluščí nádrž než typ sport) a potom by mohl být typ sport a ten by měl mít  8 l (toto není jisté proto píšu ,,by mohl mít'' ale myslim že to tak je )(zdá se mi že typ sport má užší nádrž než typ silniční)